進(jìn)口晶振依然是國(guó)內(nèi)車(chē)載元件的依賴(lài)
來(lái)源：http://www.mxsir.cn 作者：konuaer 2015年01月13
汽車(chē)同其他現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明的，發(fā)明之初的汽車(chē)也并非是這個(gè)樣子的，汽車(chē)的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了蒸汽汽車(chē)的誕生、內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、汽車(chē)量產(chǎn)化、汽車(chē)產(chǎn)品多樣化和汽車(chē)產(chǎn)品低價(jià)格時(shí)期以及向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移幾個(gè)階段。汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展非常迅速，汽車(chē)的發(fā)展歷史已經(jīng)跨越一個(gè)多世紀(jì)了，從外觀到內(nèi)部設(shè)計(jì)都有很大的進(jìn)展和突破，然而機(jī)械結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)非常完善，靠改變傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)提高汽車(chē)性能的方式已臨近極限。由于日益增強(qiáng)的安全、節(jié)能與環(huán)保要求和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)代步的交通工具，還具備辦公、娛樂(lè)、學(xué)習(xí)和通訊等多種功能，開(kāi)始步向電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向發(fā)展?，F(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品演變成了高級(jí)機(jī)電一體化產(chǎn)品，汽車(chē)基礎(chǔ)進(jìn)口晶振元器件就成為了這個(gè)系統(tǒng)中的 “控制神經(jīng)”和“神經(jīng)末梢”。進(jìn)口貼片晶振也是國(guó)內(nèi)車(chē)載元件的依賴(lài)。晶振根據(jù)功能可以分為汽車(chē)控制晶振、車(chē)載晶振等區(qū)分。
的發(fā)展.jpg)
中國(guó)作為第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)，2013年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2198萬(wàn)輛。占汽車(chē)成本25%左右的汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3000億元。但不容樂(lè)觀的是，我國(guó)目前的汽l車(chē)電子元件依然以進(jìn)口為主，車(chē)載上面有一顆晶振元件就是進(jìn)口的，于日本生產(chǎn)的，KDS晶振品牌，大家都知道日本是電子元器件大國(guó)，國(guó)內(nèi)大部份廠家就信任進(jìn)口的，精度高，穩(wěn)定性強(qiáng)，比較耐用。而我國(guó)自產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品核心技術(shù)匱乏，以中低端市場(chǎng)為主。在控制電子類(lèi)的市場(chǎng)上除了繼電器等少數(shù)元器件有一定的量以外，其它控制電子產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低，特別是傳感器，除了部分要求不太高的溫度傳感器及壓力傳感器外，其它種類(lèi)傳感器非常少；車(chē)載電子相對(duì)要求較低，與家電數(shù)碼電子產(chǎn)品種類(lèi)相似，我國(guó)近幾年發(fā)展非常迅速，但我國(guó)車(chē)載晶振元器件的大部分份額還是依賴(lài)進(jìn)口。
目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件整體市場(chǎng)占有率不高，我們認(rèn)為主要原因除了技術(shù)水平較低外，與我國(guó)目前的汽車(chē)制造商性質(zhì)有很大關(guān)系，眾所周知，我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)的轎車(chē)大部分是合資品牌，只在我國(guó)組裝，絕大部分零部件都從國(guó)外進(jìn)口，這在很大程度上打壓了我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)電子也同樣因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)的支撐而技術(shù)研發(fā)投入不足，造成一定程度上的惡性循環(huán)。但是，猶如1980年代的家電、2000年代的數(shù)碼通訊電子，我國(guó)的汽車(chē)電子也處于一個(gè)轉(zhuǎn)折的關(guān)頭，很多有實(shí)力的公司已經(jīng)在汽車(chē)電子元器件開(kāi)發(fā)上加大投入。作為從業(yè)者，我們認(rèn)為國(guó)外汽車(chē)電子元器件的技術(shù)水平并非不可企及，假以時(shí)日，我們一定能追上甚至超過(guò)他們，汽車(chē)電子和家電一樣被我國(guó)主導(dǎo)的時(shí)刻遲早會(huì)來(lái)到。
中國(guó)作為第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)與消費(fèi)國(guó)，2013年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)2198萬(wàn)輛。占汽車(chē)成本25%左右的汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)3000億元。但不容樂(lè)觀的是，我國(guó)目前的汽l車(chē)電子元件依然以進(jìn)口為主，車(chē)載上面有一顆晶振元件就是進(jìn)口的，于日本生產(chǎn)的，KDS晶振品牌，大家都知道日本是電子元器件大國(guó)，國(guó)內(nèi)大部份廠家就信任進(jìn)口的，精度高，穩(wěn)定性強(qiáng)，比較耐用。而我國(guó)自產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品核心技術(shù)匱乏，以中低端市場(chǎng)為主。在控制電子類(lèi)的市場(chǎng)上除了繼電器等少數(shù)元器件有一定的量以外，其它控制電子產(chǎn)品市場(chǎng)占有率很低，特別是傳感器，除了部分要求不太高的溫度傳感器及壓力傳感器外，其它種類(lèi)傳感器非常少；車(chē)載電子相對(duì)要求較低，與家電數(shù)碼電子產(chǎn)品種類(lèi)相似，我國(guó)近幾年發(fā)展非常迅速，但我國(guó)車(chē)載晶振元器件的大部分份額還是依賴(lài)進(jìn)口。
目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電子元器件整體市場(chǎng)占有率不高，我們認(rèn)為主要原因除了技術(shù)水平較低外，與我國(guó)目前的汽車(chē)制造商性質(zhì)有很大關(guān)系，眾所周知，我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)的轎車(chē)大部分是合資品牌，只在我國(guó)組裝，絕大部分零部件都從國(guó)外進(jìn)口，這在很大程度上打壓了我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)電子也同樣因?yàn)闆](méi)有市場(chǎng)的支撐而技術(shù)研發(fā)投入不足，造成一定程度上的惡性循環(huán)。但是，猶如1980年代的家電、2000年代的數(shù)碼通訊電子，我國(guó)的汽車(chē)電子也處于一個(gè)轉(zhuǎn)折的關(guān)頭，很多有實(shí)力的公司已經(jīng)在汽車(chē)電子元器件開(kāi)發(fā)上加大投入。作為從業(yè)者，我們認(rèn)為國(guó)外汽車(chē)電子元器件的技術(shù)水平并非不可企及，假以時(shí)日，我們一定能追上甚至超過(guò)他們，汽車(chē)電子和家電一樣被我國(guó)主導(dǎo)的時(shí)刻遲早會(huì)來(lái)到。
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